Niemieccy ekolodzy znów przegrali w sądzie ws. Przylądka Pomerania

Sprawa ma swój początek jeszcze w lipcu 2025 roku, gdy niemieccy aktywiści zablokowali budowę terminala, składając skargę do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie na decyzję środowiskową dla inwestycji Miesiąc później sąd utrzymał tę decyzję.

Przedstawiciele Lebensraum Vorpommern postanowili jednak pójść dalej i złożyli skargę do Naczelnego Sądu Administracyjnego, ale i ten nie uległ ich uwagom.

– Dalej robimy swoje. Budujemy Przylądek Pomerania – największą inwestycję w historii portu w Świnoujściu i całego zachodniego wybrzeża – podsumował Marchewka.

Przylądek Pomerania, czyli nowy port zewnętrzny i terminal kontenerowy w Świnoujściu, ma być hubem przeładunkowym obsługującym zarówno międzynarodowe relacje międzykontynentalne, jak i zaplecze Europy Środkowej – Polski, Niemiec, Czech, Słowacji, a nawet Austrii i Węgier. Terminal będzie też przygotowany do podwójnego, cywilno-wojskowego wykorzystania, co znacząco zwiększy zdolności logistyczne i obronne kraju.

Terminal powstanie na wschód od falochronu LNG, na zalądowionym obszarze Zatoki Pomorskiej. Będzie przystosowany do obsługi największych oceanicznych kontenerowców wpływających na Bałtyk. Będzie zdolny do jednoczesnej obsługi trzech statków: dwóch o długości 400 metrów i jednego o długości 250 metrów.

Resort zapewnia, że nowy terminal będzie najbardziej ekologicznym portem na Bałtyku. Zastosowane mają być zeroemisyjne technologie przeładunkowe oraz system zasilania statków z lądu, co ograniczy emisję hałasu i spalin. Ponadto na obszarze ponad 47 ha zostanie wybudowany nowy układ kolejowy i drogowy. Powstaną dwa tory dojazdowe o długości ponad 3 km. Na samym terminalu powstanie bocznica kolejowa. Do terminala będzie prowadził układ drogowy o długości 2 km. Powstać ma także infrastruktura wodno-kanalizacyjna, informatyczna, sanitarna oraz budynki dla straży granicznej, celnej i służb sanitarnych.

Projekt terminala został wpisany do najważniejszych dokumentów strategicznych państwa – m.in. „Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku” oraz „Programu Rozwoju Polskich Portów Morskich do 2030 roku”. Celem jest wzmocnienie pozycji Polski jako kluczowego węzła globalnych łańcuchów dostaw i stworzenie alternatywnego „zachodniego korytarza” transportowego, opartego na infrastrukturze portów Szczecin–Świnoujście, drogi ekspresowej S3, linii kolejowej E-59 i Odrzańskiej Drogi Wodnej.